КОММЕНТАРИЙ
Что можно было сделать в Красноярске за 123 млрд вместо метро? Спросили экспертов
Недавно стало известно, что стоимость строительства красноярского метро выросла с 86 до 123 млрд рублей. «Проспект Мира» спросил транспортных экспертов, что Красноярск мог бы получить за сопоставимые деньги без метротрама.
Почему работы подорожали на 37 млрд? Изначальную сумму в 86 млрд приняли в 2022 году, когда проектно-сметной документации для метро по сути не было. Окончательный проект подземки со всеми техническими решениями утвердили только недавно. После этого стало возможно определить его точную стоимость. Свою роль сыграла и инфляция.
«Перевозить сопоставимое с метрополитеном количество людей»
Мы спросили основателя компании InnovaTransport и эксперта в транспортном консалтинге Алексея Смирнова, что можно было сделать на такую сумму для развития общественного транспорта в Красноярске?
“
При наличии такой суммы и, например, при решении не строить метро можно было рассмотреть формат скоростного автобусного транспорта (BRT — Bus Rapid Transit). Это строительство коридоров, обособленных для беспрепятственного движения, обновление подвижного состава и его дополнительная закупка при необходимости. Можно сделать теплые остановки, чтобы общественный транспорт стал действительно привлекательным.
Средства также можно было направить на ремонт дорог и благоустройство, чтобы комплексно создать такую систему BRT. Тем самым можно было бы оптимизировать общественный транспорт так, чтобы перевозить сопоставимое с метрополитеном количество людей.
Да, конечно, первое время после ввода этой системы могут возникать определённые проблемы, связанные с пробками в процессе строительства и перенастройки городской транспортной системы. Но со временем это дало бы положительный эффект.
Средства также можно было направить на ремонт дорог и благоустройство, чтобы комплексно создать такую систему BRT. Тем самым можно было бы оптимизировать общественный транспорт так, чтобы перевозить сопоставимое с метрополитеном количество людей.
Да, конечно, первое время после ввода этой системы могут возникать определённые проблемы, связанные с пробками в процессе строительства и перенастройки городской транспортной системы. Но со временем это дало бы положительный эффект.
Переехавший из Москвы в Красноярск урбанист, преподаватель и социолог города Пётр Иванов, автор канала «Урбанизм как смысл жизни», считает, что идея метротрама была бы хороша в случае принципиально другой трассировки.
“
Главной задачей должна была стать связь левого и правого берегов. Усиление этой связи улучшило бы и экологическую обстановку, и общественно-деловую жизнь. Появление дополнительного пути между берегами стало бы буквально инвестицией в экономику. Это дало бы толчок к развитию правого берега, потому что жители левого могли бы ездить туда с комфортом
Он также предлагает варианты, как можно было улучшить транспортную систему без метро и за меньшие деньги
“
Развивать систему мониторинга дорожно-транспортных происшествий, решать проблемы наиболее болезненных участков, где чаще всего встречаются ДТП. Обновлять парк автобусов, увеличить парк троллейбусов. Решать другие проблемы города, связанные с мобильностью
«Меньше политических очков получилось бы заработать»
Урбанист Аркадий Гершман, автор канала «Город для людей» на 48 тысяч подписчиков, вырос в Красноярске и хорошо помнит историю подземки. Он уже давно говорит, что существующий проект метротрама охватит довольно небольшое количество красноярцев, а стоимость проезда придётся сделать весьма существенной, чтобы окупить обслуживание.
“
К сожалению, это было ожидаемо, что политики и чиновники откажутся от здравого смысла и сведут всё к тому, что «мы хотим метро, как в Москве или Новосибирске», не понимая, что главные проблемы начнутся, когда они его откроют. Потому что шесть станций вообще не дадут нужного охвата.
Метро хоть и ездит условно быстро, без пробок, но если считать весь путь человека до станции, со спуском, с ожиданием, с ездой, с подъёмом и так далее, то средняя скорость на протяжении всего пути человека составит порядка 10-15 км/ч.
В результате для жителей Взлётки и Ветлужанки добраться до центра будет быстрее на автобусе. Даже с учётом пробок, просто за счёт того, что остановка рядом.
Метро будет возить воздух. Понятно, первые месяцы будет какая-то эйфория, что его всё же построили. А потом станет видна неудобная правда, что практически весь транспортный бюджет города теперь съедается метрополитеном. При этом от всех поездок на общественном транспорте доля поездок на метро будет занимать несколько процентов.
А всё остальное останется как есть: пробки никуда не денутся, люди будут предпочитать автобус, потому что это быстрее и проще.
В итоге город получит чёрную дыру в бюджете на десятилетия вперёд. Как это произошло в той же Самаре. Сценарий один в один. Но чужой опыт, к сожалению, никого ничему не учит.
И главное, что с открытием метро на остальной транспорт города уже не будет хватать денег. А за те же деньги можно было охватить весь город (кроме разве что Покровки из-за рельефа) трамвайной сетью. В каждом районе города был бы классный магистральный транспорт. Это было бы в 2,5 раза дешевле строительства подземки. Но этот проект был бы не такой хайповый, меньше политических очков получилось бы заработать
Метро хоть и ездит условно быстро, без пробок, но если считать весь путь человека до станции, со спуском, с ожиданием, с ездой, с подъёмом и так далее, то средняя скорость на протяжении всего пути человека составит порядка 10-15 км/ч.
В результате для жителей Взлётки и Ветлужанки добраться до центра будет быстрее на автобусе. Даже с учётом пробок, просто за счёт того, что остановка рядом.
Метро будет возить воздух. Понятно, первые месяцы будет какая-то эйфория, что его всё же построили. А потом станет видна неудобная правда, что практически весь транспортный бюджет города теперь съедается метрополитеном. При этом от всех поездок на общественном транспорте доля поездок на метро будет занимать несколько процентов.
А всё остальное останется как есть: пробки никуда не денутся, люди будут предпочитать автобус, потому что это быстрее и проще.
В итоге город получит чёрную дыру в бюджете на десятилетия вперёд. Как это произошло в той же Самаре. Сценарий один в один. Но чужой опыт, к сожалению, никого ничему не учит.
И главное, что с открытием метро на остальной транспорт города уже не будет хватать денег. А за те же деньги можно было охватить весь город (кроме разве что Покровки из-за рельефа) трамвайной сетью. В каждом районе города был бы классный магистральный транспорт. Это было бы в 2,5 раза дешевле строительства подземки. Но этот проект был бы не такой хайповый, меньше политических очков получилось бы заработать
Директор центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Павел Зюзин год назад говорил в интервью, что в России есть три проекта метро, которые лучше «похоронить и больше не вспоминать никогда» — в Красноярске, Омске и Челябинске.
По его словам, чем быстрее они будут закопаны, «тем меньше будет убытка бюджету». Причиной он назвал низкий пассажиропоток в будущем, который не окупит вложения. Красноярский проект он считает «кривым» и «неэффективным», а саму идею — «упрямством местных властей».
По его словам, чем быстрее они будут закопаны, «тем меньше будет убытка бюджету». Причиной он назвал низкий пассажиропоток в будущем, который не окупит вложения. Красноярский проект он считает «кривым» и «неэффективным», а саму идею — «упрямством местных властей».
Что говорят сторонники метро?
Публично в поддержку красноярского метро выступают в основном чиновники и подрядчики. Так, в августе 2026-го вице-премьер РФ Марат Хуснуллин после осмотра стройки на Высотной заявил, что новая линия «кардинально изменит» транспортную систему города: «она свяжет ключевые районы города, разгрузит дороги».
Первый замминистра строительства России Александр Ломакин приводил более конкретную оценку: по расчетам, на которые ссылаются власти, после запуска линии среднее время поездки должно сократиться на 17%.
Губернатор Михаил Котюков также последовательно выступает за строительство метротрама. Еще на прямой линии в сентябре 2024 года, отвечая на жалобы жителей соседних со стройкой домов, он говорил, что после завершения работ они окажутся в выигрыше: «качество жизни улучшится, стоимость квартир подрастет».
А в феврале 2026-го глава региона объяснял, почему Красноярску выбрали именно метротрам, а не классическое тяжелое метро. По словам Котюкова, проектировщики искали решение, оптимальное и с инженерной точки зрения, и по цене.
Первый замминистра строительства России Александр Ломакин приводил более конкретную оценку: по расчетам, на которые ссылаются власти, после запуска линии среднее время поездки должно сократиться на 17%.
Губернатор Михаил Котюков также последовательно выступает за строительство метротрама. Еще на прямой линии в сентябре 2024 года, отвечая на жалобы жителей соседних со стройкой домов, он говорил, что после завершения работ они окажутся в выигрыше: «качество жизни улучшится, стоимость квартир подрастет».
А в феврале 2026-го глава региона объяснял, почему Красноярску выбрали именно метротрам, а не классическое тяжелое метро. По словам Котюкова, проектировщики искали решение, оптимальное и с инженерной точки зрения, и по цене.