Иногда бывает, что на стадии разработки проекта никто даже не подумал о том, как машины станут разъезжаться, о том, что кто-то будет хаотично парковаться и места, чтобы остальные могли разъехаться, просто не останется, еще о множестве важных вещей. А внести изменения после того, как все построено или находится на высоких стадиях готовности, очень сложно, почти нереально. Когда бордюр уже стоит, чаще всего у застройщика нет желания его двигать, потому что это расходы. Так что куда правильнее и дешевле продумать все на стадии разработки концепции: это тоже стоит денег, но двигать все на чертеже все-таки заметно дешевле — это даже не процент, это десятые, может, даже сотые процента от стоимости всего проекта

Многие застройщики начинают думать про хранение велосипедов и в целом про велоинфраструктуру на своих участках, хотя потом велодорожка может пойти из ниоткуда в никуда. Кто-то задается вопросом о том, как работать со средствами индивидуальной мобильности. Многие ЖК уже возводятся с отдельными входами для курьеров, где-то можно встретить таблички «Курьерам только пешком» и так далее. Когда девелоперы разрабатывают проект, они, конечно же, пока больше думают про архитектуру, про красоту, про продукт. Но уже есть те, кто признает: организация транспортных потоков — это тоже элемент продукта

Возможно, некоторые из этих ошибок-недочетов удивят вас своей… наивностью, что ли. Скажем, есть такая проблема, как отсутствие тротуара: то есть дорогу-то построили, но забыли, что мы все-таки делаем улицу. В итоге людям негде ходить, и поэтому у нас протоптанные обочины, хотя по факту это, повторю, улица в жилом комплексе. Другая проблема: люди всегда выбирают самый короткий маршрут, никто не ходит под прямым углом; это всем давно известно, но все равно в проектах продолжают закладывать тротуары именно под 90 градусов. Еще бывает, что внезапно тротуар просто заканчивается, потому что дальше… ну, что-то дальше, чей-то чужой участок и чужая зона ответственности. Конечно же, нередки проблемы, связанные с выездом с территории. Когда комплекс строится в городе, обычно он «садится» в уже существующую городскую застройку, и часто девелопер, проектировщики, архитектурное бюро — никто не учитывает, что там происходит снаружи, какие рядом появятся жилые или офисные комплексы и объекты транспортной инфраструктуры. А это, конечно же, влияет на жизнь ЖК: ну как не учитывать маршруты общественного транспорта, если в Москве, например, 70% людей ездят именно на нем и только 30% на автомобилях? Ну как забыть, что рядом с нашим жилым комплексом еще много-много-много чего будет возводиться, и все эти люди будут проезжать мимо нас, и, стало быть, наши жители попросту не смогут выехать и встанут в пробку? Собственно, работа транспортных специалистов в том и заключается, чтобы учесть все процессы, которые происходят вокруг конкретной территории, заняться подсчетами, математическим моделированием, компьютерной симуляцией транспортных потоков, а затем дать рекомендации для конкретной территории

Совместно девелоперы и транспортные эксперты могут постараться решить вопрос заблаговременно. Иначе рано или поздно (скорее рано, конечно) люди начнут высказывать недовольство и властями, и застройщиком: вы про нас забыли. А это репутационные потери, согласитесь

Эту инфраструктуру нужно закладывать на ранних стадиях проекта, и закладывать раздельно. В смысле чтобы велодорожки были отделены от пешеходных, чтобы мамы с колясками не выходили под колеса велосипедов и не создавался социальный конфликт, который часто проявляется у нас в городе. Эффект, пока мы об этом говорим, кажется небольшим, но, когда проект начинает жить, от транспортного порядка, от транспорта как части продукта и части комфортной городской среды выигрывают и жители, и девелопер, и сам город

В столице, например, решение относительно транспортной инфраструктуры принимается Москомархитектурой, которая теперь составная часть Департамента градостроительной политики, и Департаментом транспорта города Москвы. На ранних стадиях девелопер получает одобрение либо корректировки. Но что мы видим? Разработка схем транспортного обслуживания часто превращается в весьма формальную историю, потому что это документ, который необходим для согласования архитектурно-градостроительных решений (АГР). И на рынке полно организаций, которые делают как раз такое «проходное» решение. Девелопер благодаря ему получает согласование — и идет дальше. Но это не решает существующих проблем, напротив, может создавать дополнительные. Да, одобренное решение соответствует ГОСТу, сводам правил, нормативам, вообще всей документации, которая есть в Российской Федерации, и мы не можем сказать, что оно неверно и не имеет права на существование. Но в то же время ГОСТы и СП гибче, чем нам кажется. Программа «Моя улица» в том числе показала, что стандарты, которые работают на всей территории страны, могут быть совсем по-другому изучены, рассмотрены и реализованы в одном конкретном городе. Та же самая история и со схемами транспортного обслуживания: не стоит подходить к ним формально

Да, на бумаге может быть все правильно, архитектор нарисовал красивую линию движения пешеходов и транспорта, а в реальности и люди так ходить не могут, и транспорт так не ездит. Потом девелопер хватается за голову: что мы сделали не так? Ну… вот что-то сделали, не так смоделировали, возможно, сэкономили на анализе, в том числе на анализе окружающей среды и перспектив ее развития. Ведь даже, например, запланированные к строительству соседние детский сад, школа, поликлиника — они будут либо генерить поток вашего коммерческого объекта, либо, наоборот, его отпугивать, и вы будете терять деньги. Я уж не говорю о конкуренции со стороны инфраструктуры на первых этажах ЖК, без которой сейчас никуда

Понятно, что есть нормативы и меньше норматива сделать нельзя. Но при этом парковки можно как перезаложить (и это грозит прямыми финансовыми потерями и лишними эксплуатационными расходами), так и недозаложить, и тогда вы можете оказаться в ловушке, поскольку пользователи вашего офисного или торгового центра не смогут приехать на личном автотранспорте. Для офисного это, может, не так критично, но вот для торгового… Семья с детьми (мама, папа, два ребенка) в выходной день, я уверен, скорее всего, поедет в ТЦ на автомобиле — им же еще продукты на неделю покупать. И если парковочных мест не хватает и они не смогут поставить машину, считайте, вы их потеряли навсегда: второй раз они экспериментировать не будут. Причем потеряли вы, возможно, даже не одного клиента — сарафанное радио тоже может сработать не в вашу пользу

У нас все нормы, законы и правила написаны так, чтобы обеспечить безопасность. Безопасность всегда впереди, ее верховенство в проектах неоспоримо, дальше уже комфорт, доступность и все остальное. Появляются и нововведения: в конце позапрошлого года были внедрены корректировки в свод правил в отношении улично-дорожной сети городов — там появился раздел «Велокоммуникации», который регулирует развитие инфраструктуры для велосипедов и средств индивидуальной мобильности. У нас есть приказы Минтранса, которые тоже дополняют существующую нормативку: это, грубо говоря, нижний уровень, обязывающий прямо «на земле» учитывать развитие велоинфраструктуры. В конце прошлого года Минтранс направил письмо в субъекты Федерации: дескать, коллеги, необходимо развивать микромобильность и не мешать ей. То есть с теорией у нас все хорошо, а вот с практикой и реализацией, с реальной доступностью городской среды, с объектами, которые строят девелоперы, не так все радужно, как хотелось бы

Транспортный консалтинг — новая отрасль, только-только на рынке появляются компании, которые помогают девелоперам и архитектурным бюро за счет транспортной продуманности повышать качество продукта и жизни людей. Даже не все девелоперы об этом знают, и это тоже нормально. Мне кажется, что ситуация будет такой же, как с благоустройством. Когда-то никто о нем и не думал, а сейчас это обязательный элемент нового строительства: без классного, крутого благоустройства продажи будут уже не те. Я думаю, что в горизонте пяти-семи лет такая же история ждет и транспортный консалтинг. Он просто станет для каждого девелопера обязательной частью проекта