КОММЕНТАРИЙ
В Москве запретили работу таксистов-зазывал
Московские власти считают, что эта мера позволит сделать сервис такси еще более безопасным. Сами таксисты решение не одобряют, считая, что оно усиливает позиции монополиста отрасли — «Яндекс Такси»
Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС
Уходит эпоха. Столичный Дептранс поддержал запрет на работу таксистов-зазывал в Москве. С предложением запретить водителям самим предлагать или навязывать в некорректной форме услуги такси вблизи аэропортов, ж/д и автовокзалов ранее выступила Московская городская дума. Ранее в силу вступил приказ, который запрещает водителям самим предлагать услуги такси на территории аэропортов, ж/д и автовокзалов.
Заммэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что это позволит сделать сервис безопаснее. Как к этой мере относятся водители такси?
Водитель такси в Москве и Подмосковье Юрий:
«Я считаю, решение не только неразумное, оно, в общем-то, противозаконно и фактически подразумевает, что компания «Яндекс», которую мы все нежно любим, станет единственным монополистом. Если автомобиль такси обладает лицензией на право осуществления данной деятельности, то на каком основании, получается, этому человеку будет запрещено выполнять свои функции, которые он получил? У него автомобиль соответствует безопасности, у него путевые документы как положено, он лицензированное такси, а то, что этот доход пойдет мимо «Яндекса», ну, либо еще какого-то агрегатора. Я понимаю, конечно, главный минус, о котором мы сейчас говорим, — что, ну, это люди, которые начинают задирать стоимость поездки, несусветно ее назначать. Ну, то есть человеческий фактор, но, с другой стороны, если есть сложившаяся стоимость поездки, плюс-минус какая-то дельта в любом случае, конечно, есть. Но ведь никто не заставляет ехать вот именно с этим конкретным человеком. Нет же обязаловки, что он должен ехать именно с ним. Он подойдет к другому автомобилю».
Председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов:
На самом деле все вот это решение — это, скорее всего, лоббирование «Яндексом» своих интересов. У нас «Яндекс» более 90% всех заказов в городе Москве и охватывает. То есть они сейчас развивают очень аэропорты, появляются стойки, вы подошли, заказали, в аэропортах выделены площадки, стоянки, куда приезжают таксисты. Специально именно это все для такси «Яндекса» сделано. Почему были эти зазывалы, если человек приехал с области где-то на вокзал? Предлагает свои услуги подешевле отвезти обратно в область, поближе к собственному дому. Скорее всего, и дешевле, чем «Яндекс Такси» бы отвез, не обязательно этот зазывала будет бомбилой, скорее всего, он бомбилой и не будет. То есть это официальное такси, в чем там проявляется безопасность? Наши какие-то службы смогут по заказам отследить, кто и куда поехал. Больше про безопасность я здесь ничего такого не вижу».
Водитель такси в Москве и Московской области Александр Ершов:
«Например, даже чемпионат мира когда был, уже тогда мы знаем, сколько было случаев обмана иностранцев, когда говорили там доехать 1000 рублей. Потом говорили, что это 1000 рублей за километр, а километров 30, значит, и 30 тысяч рублей. Вот в этом плане правоохранительные органы прямо наказывали серьезно, я считаю, пассажира обманывать нельзя. То есть это некрасиво очень во всяких аэропортах, вокзалах зазывалы. Я против них, очень против, как минимум если тебя не сильно обманут, то обманут по цене. Поэтому я против этих зазывал, откровенно говорю, я за то, чтобы даже за такие обманы вот к уголовной ответственности привлекать и по серьезным статьям типа мошенничества».
Заммэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что это позволит сделать сервис безопаснее. Как к этой мере относятся водители такси?
Водитель такси в Москве и Подмосковье Юрий:
«Я считаю, решение не только неразумное, оно, в общем-то, противозаконно и фактически подразумевает, что компания «Яндекс», которую мы все нежно любим, станет единственным монополистом. Если автомобиль такси обладает лицензией на право осуществления данной деятельности, то на каком основании, получается, этому человеку будет запрещено выполнять свои функции, которые он получил? У него автомобиль соответствует безопасности, у него путевые документы как положено, он лицензированное такси, а то, что этот доход пойдет мимо «Яндекса», ну, либо еще какого-то агрегатора. Я понимаю, конечно, главный минус, о котором мы сейчас говорим, — что, ну, это люди, которые начинают задирать стоимость поездки, несусветно ее назначать. Ну, то есть человеческий фактор, но, с другой стороны, если есть сложившаяся стоимость поездки, плюс-минус какая-то дельта в любом случае, конечно, есть. Но ведь никто не заставляет ехать вот именно с этим конкретным человеком. Нет же обязаловки, что он должен ехать именно с ним. Он подойдет к другому автомобилю».
Председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов:
На самом деле все вот это решение — это, скорее всего, лоббирование «Яндексом» своих интересов. У нас «Яндекс» более 90% всех заказов в городе Москве и охватывает. То есть они сейчас развивают очень аэропорты, появляются стойки, вы подошли, заказали, в аэропортах выделены площадки, стоянки, куда приезжают таксисты. Специально именно это все для такси «Яндекса» сделано. Почему были эти зазывалы, если человек приехал с области где-то на вокзал? Предлагает свои услуги подешевле отвезти обратно в область, поближе к собственному дому. Скорее всего, и дешевле, чем «Яндекс Такси» бы отвез, не обязательно этот зазывала будет бомбилой, скорее всего, он бомбилой и не будет. То есть это официальное такси, в чем там проявляется безопасность? Наши какие-то службы смогут по заказам отследить, кто и куда поехал. Больше про безопасность я здесь ничего такого не вижу».
Водитель такси в Москве и Московской области Александр Ершов:
«Например, даже чемпионат мира когда был, уже тогда мы знаем, сколько было случаев обмана иностранцев, когда говорили там доехать 1000 рублей. Потом говорили, что это 1000 рублей за километр, а километров 30, значит, и 30 тысяч рублей. Вот в этом плане правоохранительные органы прямо наказывали серьезно, я считаю, пассажира обманывать нельзя. То есть это некрасиво очень во всяких аэропортах, вокзалах зазывалы. Я против них, очень против, как минимум если тебя не сильно обманут, то обманут по цене. Поэтому я против этих зазывал, откровенно говорю, я за то, чтобы даже за такие обманы вот к уголовной ответственности привлекать и по серьезным статьям типа мошенничества».
Пассажир от этого запрета только выиграет, потому что зазывалы воспринимаются как что-то надоедливое и назойливое, говорит основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов
“
Когда-то раньше можно было выйти на вокзале или в аэропорту, увидеть таксиста и поехать с ним. Но сейчас люди привыкли, что все можно сделать через телефон. Есть уже у людей сформировавшиеся требования к автомобилям, к водителям, к безопасности поездки. И, конечно же, для пассажиров, которые приезжают на вокзалы, в аэропорты, уйдет та группа людей, которой вечно мешали выйти из терминала, подбегали и кричали: «Такси, такси! Давайте поедем по счетчику по цене одного из крупных агрегаторов». Что в целом в какой-то степени уже стало раздражать. Поэтому для пассажира будут только плюсы. Минусов и рисков я не вижу. Те таксисты, которые работали зазывалами, только либо выйдут из этой черной зоны и зарегистрируются в сервисах такси, либо пойдут работать куда-то еще. Рынок продолжает путь к обелению столичного такси. В этом я не вижу ничего плохого. Говоря о выигрыше компаний-агрегаторов и перевозчиков после запрета таксистов-зазывал, сложно отметить какую-то конкретную цифру или проценты. Потому что в целом большинство поездок в столичном регионе все-таки проводятся через как раз таки агрегаторы или вызов такси по телефону. На долю таксистов-зазывал меньше 1% всех поездок приходилось. Ну, соответственно, весь этот один оставшийся процент перейдет к этим агрегаторам