КОММЕНТАРИЙ
Эксперт: больше всего нарушений совершают не арендаторы, а владельцы СИМ
По словам члена движения «Пошли-поехали» Дмитрия Кудинова, зимой будет хорошо заметно, что ключевая проблема безопасности идет от частных пользователей СИМ и от сервисов доставки.
Миллионы поездок и десятки тысяч штрафов: в Петербурге подводят итоги кикшерингового сезона. В этом году его завершили раньше обычного из-за снегопадов. Эксперты убеждены, что благодаря ограничениям Смольного рынок стал цивилизованнее, но работать еще есть над чем.
С начала марта жители и гости города совершили 40,5 млн поездок на самокатах, подсчитали в комитете по транспорту. Это примерно на 10% больше, чем было в прошлом году. По предварительным оценкам, операторы кикшеринга перечислят в бюджет 37 млн рублей. Соответствующие договоренности со Смольным были достигнуты еще в мае. Однако конечная сумма на 5 млн меньше, чем планировали в администрации при расчете 1 тыс. рублей с единицы транспорта. Очередные ограничения, введенные в этом году чиновниками, не отбили у граждан желание пользоваться экотранспортом. Напомним, что сейчас в мегаполисе действуют 36 зон, где ездить на средствах индивидуальной мобильности запрещено в принципе. В основном речь идет о центральных районах. Еще в 185 локациях скорость передвижения ограничена до 15 км/ч или даже до 10 км/ч. Мнение основателя компании InnovaTransport, эксперта Ассоциации операторов микромобильности Алексея Смирнова:
С начала марта жители и гости города совершили 40,5 млн поездок на самокатах, подсчитали в комитете по транспорту. Это примерно на 10% больше, чем было в прошлом году. По предварительным оценкам, операторы кикшеринга перечислят в бюджет 37 млн рублей. Соответствующие договоренности со Смольным были достигнуты еще в мае. Однако конечная сумма на 5 млн меньше, чем планировали в администрации при расчете 1 тыс. рублей с единицы транспорта. Очередные ограничения, введенные в этом году чиновниками, не отбили у граждан желание пользоваться экотранспортом. Напомним, что сейчас в мегаполисе действуют 36 зон, где ездить на средствах индивидуальной мобильности запрещено в принципе. В основном речь идет о центральных районах. Еще в 185 локациях скорость передвижения ограничена до 15 км/ч или даже до 10 км/ч. Мнение основателя компании InnovaTransport, эксперта Ассоциации операторов микромобильности Алексея Смирнова:
“
В целом, это не сильно отразилось на сфере, с учетом того, что мы видим прибавку в 5 миллионов поездок в этом году по сравнению с прошлым. Никак особенно пользователи не отреагировали на ограничения. Соответственно, спрос на услуги компаний не падает. Люди продолжают использовать самокаты как транспорт первой и последней мили, перемещаются по периферии вне центральной части города для того, чтобы решать свои транспортные задачи. И, конечно же, стало безопаснее с учетом развития инфраструктуры в Петербурге, а также активной работы операторов по повышению культуры вождения всех пользователей.
Если же говорить о нарушениях, то здесь все стабильно. С помощью пеших инспекторов Городского центра управления парковками, а также камер видеонаблюдения удалось выявить и заблокировать более 900 сомнительных аккаунтов. В свою очередь сервисы кикшеринга самостоятельно вынесли около 5 тыс. предупреждений и назначили свыше 30 тыс. штрафов тем, кто игнорирует ПДД. Комментирует член движения «Пошли-поехали» Дмитрий Кудинов:
“
В Петербурге устойчивый диалог кикшерингов и города, пусть не без шероховатости, но ведет к тому, что электросамокаты становятся устойчивым модулем системы общественного транспорта, и растущая статистика, особенно в части регулирования, штрафов, блокирования аккаунтов, показывает, что растет востребованность и растет нормализация этих городских функций. В то же время, особенно сейчас, в зимний период, мы хорошо заметим, что ключевая проблема безопасности у нас идет от частных пользователей СИМ и от сервисов доставки. Кикшеринги уже неплохо научились регулировать сами себя, а в части того, чтобы электромотоциклы стали мотоциклами, электромопеды стали мопедами, Петербург сейчас является одним из ключевых центров России, которые показывают эту проблематику.
Не исключено, что со следующего года власти города действительно начнут глобальную кампанию по регулированию рынка частных СИМ. Предпосылок для этого достаточно. Так, в 2025-м Петербург наравне с Ростовской областью оказался лидером по числу ДТП с участием двухколесного электротранспорта. На два субъекта, согласно оценкам аналитиков экосистемы «Контур» и страхового дома ВСК, приходится по 25% от всех происшествий в стране. Нюанс же в том, что нередко виновниками становятся вовсе не арендаторы, а владельцы техники. Указывают на это и парламентарии. В частности, председатель комиссии по транспорту ЗакСа Алексей Цивилёв выступил с критикой маркетплейсов, которые под видом обычных средств индивидуальной мобильности продают мощный транспорт, сравнимый с мопедами или даже мотоциклами. Парламентарий уже направил письмо руководителю Роспотребнадзора Анне Поповой с просьбой инициировать массовые внеплановые проверки ретейлеров и онлайн-платформ по фактам введения потребителей в заблуждение.