КОММЕНТАРИЙ
Продажи электросамокатов снизись по итогам прошлого года
Москвичи накатались на своем. По итогам прошлого года, продажи электросамокатов снизились на четверть в офлайн-магазинах и на треть – на маркетплейсах. Уменьшился и средний чек – до 20 тысяч рублей.
Тем, кто только планирует встать на колеса, стоит учитывать, что высокая цена не всегда определяет техническую надежность, рекомендует эксперт Межрегиональной общественной организации "КолеСИМ" Михаил Денисов.
“
В сегменте, условно, бюджетно-премиальном с точки зрения характеристик, – это бренд Ninebot чаще всего встречается. Он же производит электросамокаты для марки Xiaomi. С точки зрения массовости может поспорить только один бренд – это Kugoo Kirin. Все остальные менее популярны, но это ни в коем случае не связано с плохим качеством. Если мы берем что-то недорогое в районе 15-20 тысяч рублей, то чаще всего эти самокаты будут проезжать в районе 10-15 километров. Более тяжелые с точки зрения веса самокаты – в районе 12-15 килограмм – запас хода будет в районе 25 километров в час. Более тяжелая техника – это техника с подвеской, без подзарядки. На работу, прогулки за 50-60 тысяч рублей.
Одной из причин снижения популярности личных самокатов называют ужесточение ответственности и большое число аварий с этим транспортом. Два года назад СИМы получили официальный статус в правилах дорожного движения и соответствующие ограничения – например, штраф в 45 тысяч рублей за езду в нетрезвом виде.
Но главным образом на снижение продаж повлияла экспансия кикшеринга. Даже те, у кого есть собственное СИМ, пользуются арендными самокатами, говорит директор Института транспортного планирования Михаил Якимов.
В наступающем сезоне для электросамокатов хотят ввести обязательную госрегистрацию. Пока непонятно, как будут воздействовать на владельцев личных СИМов, чтобы те встали на учет. Но уравнять их в ответственности с пользователями кикшеринга необходимо, уверен основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов.
Но главным образом на снижение продаж повлияла экспансия кикшеринга. Даже те, у кого есть собственное СИМ, пользуются арендными самокатами, говорит директор Института транспортного планирования Михаил Якимов.
В наступающем сезоне для электросамокатов хотят ввести обязательную госрегистрацию. Пока непонятно, как будут воздействовать на владельцев личных СИМов, чтобы те встали на учет. Но уравнять их в ответственности с пользователями кикшеринга необходимо, уверен основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов.
“
В кикшеринге уже давно появились самокаты с номерами, в то время как частные электросамокаты находятся вне поле зрения камер, вне поле зрения полиции, потому что они просто как-то есть, мы даже не знаем, сколько их всего у нас на дорогах ездит, и следить за ними невозможно. Как раз-таки появление единого реестра и, возможно, каких-то номерных знаков кикшеринга позволят нам зарегулировать эту отрасль. Реализация действительно проблематична. Вопрос: как же нам действительно, во-первых, договориться с частными пользователями, как же их замотивировать, прийти, зарегистрировать средство передвижения и повесить этот номер? Но я думаю, что с учетом мнения отрасли и с учетом опыта кикшеринга, мы сможем найти какой-то баланс и договориться, в том числе и с частными пользователями электросамокатов.
Даже разговоры о том, что личные самокаты могут пронумеровать, могут повысить безопасность на дорогах, добавляет Алексей Смирнов.
За прошлый год аварий с электросамокатами стало в полтора раза больше. В Москве произошло больше тысячи инцидентов – в них погибли 11 человек. Три четверти столкновений пришлось на кикшеринговый транспорт.
За прошлый год аварий с электросамокатами стало в полтора раза больше. В Москве произошло больше тысячи инцидентов – в них погибли 11 человек. Три четверти столкновений пришлось на кикшеринговый транспорт.