КОММЕНТАРИЙ
Электросамокаты в Петербурге претендуют на роль полноценного транспорта
Несмотря на то, что в 2026 году сезон у кикшеринговых компаний стартовал неудачно и к середине весны рынок просел на 3% год к году, уже летом резко выросший спрос позволил отыграть потери и выйти в плюс.
Фото: Business FM Петербург
Электросамокаты в Петербурге претендуют на роль полноценного транспорта. На фоне подорожания такси и каршеринга, а также проблем с бензином, горожане всё чаще предпочитают пользоваться арендными СИМ, пишет «КоммерсантЪ» со ссылкой на данные сервиса «Чек Индекс». Причем аналогичная картина наблюдается и в других крупных городах. Однако, как отмечают эксперты, данная ситуация вновь ставит во главу угла вопрос ужесточения требований к мобильной технике.
Даже при том, что в этом году сезон у кикшеринговых компаний стартовал крайне неудачно и к середине весны рынок просел на 3% год к году, уже летом резко выросший спрос позволил отыграть потери и выйти в плюс. В то же время, как отмечают аналитики, в июне таксисты значительно реже выходили на линию из-за дефицита топлива. Рынок каршеринга также сократился. Вместе с тем растущий интерес к средствам индивидуальной мобильности порождает дополнительные вопросы в части регулирования. Например, проблема перегруженных двухколесным транспортом тротуаров до сих пор остается болезненной. Депутаты ЗакСа Петербурга до конца созыва так и не пришли к общему знаменателю по поводу вытеснения СИМ на проезжую часть. Разработка требований к частной технике и вовсе находится в зачаточном состоянии. Комментирует член Северо-Западной ассоциации «Пошли-поехали» Константин Мазеин
Даже при том, что в этом году сезон у кикшеринговых компаний стартовал крайне неудачно и к середине весны рынок просел на 3% год к году, уже летом резко выросший спрос позволил отыграть потери и выйти в плюс. В то же время, как отмечают аналитики, в июне таксисты значительно реже выходили на линию из-за дефицита топлива. Рынок каршеринга также сократился. Вместе с тем растущий интерес к средствам индивидуальной мобильности порождает дополнительные вопросы в части регулирования. Например, проблема перегруженных двухколесным транспортом тротуаров до сих пор остается болезненной. Депутаты ЗакСа Петербурга до конца созыва так и не пришли к общему знаменателю по поводу вытеснения СИМ на проезжую часть. Разработка требований к частной технике и вовсе находится в зачаточном состоянии. Комментирует член Северо-Западной ассоциации «Пошли-поехали» Константин Мазеин
“
Есть разработанная министерством транспорта дорожная карта, и сейчас мы видим, что действия по ней немножко запаздывают. СИМ включили в правила дорожного движения, но лично мне кажется, что это создало перегруз понятийного аппарата. Получилось, что там есть велосипеды, мопеды, мотоциклы, теперь туда ещё и СИМ добавили, причём с разделением до 35 кг и более 35 кг. Во всём этом очень сложно разобраться. Чего действительно бы хотелось, это приведения всего к какому-то единому, понятному виду. И основным критерием, на который стоит ориентироваться, наверное, могла бы быть скорость движения и мощность, как это в ПДД было изначально прописано, еще до появления СИМ
Ранее сервисы микромобильности составили топ-3 регионов по числу жителей, арендующих СИМ. В нем, помимо Петербурга, оказались Москва и Краснодарский край. При этом активнее других транспорт арендуют граждане от 35 до 44 лет, то есть самая платежеспособная аудитория. Их доля составляет 40%. Еще треть приходится на возрастную категорию от 25 до 34 лет, сообщает ТАСС со ссылкой на результаты исследования компаний «Мегафон» и Whoosh. Если же говорить о гендерной составляющей, то подавляющее большинство пользователей — это мужчины. Мнение основателя компании InnovaTransport, эксперт Ассоциации операторов микромобильности Алексея Смирнова
“
Если оценивать перспективы СИМ в качестве полноценного транспорта, можно сказать, что они велики, и хоть сервисы в какой-то степени вышли на своеобразное плато, рост потихоньку, но продолжается. Говоря о регулировании, самое главное, что сейчас необходимо сделать, — это продолжать развитие велоинфраструктуры. Это позволит снизить нагрузку на транспортную инфраструктуру, потому что сейчас люди, которые используют кикширинговые сервисы, вынуждены перемещаться по тротуарам в соответствии с правилами дорожного движения, если нет велоинфраструктуры, а велоинфраструктуры в России достаточно мало в городах. С расширением сети же на дорогах произойдёт распределение потоков, снизится социальная нагрузка и конфликтов будет меньше.
К слову, число дорожных происшествий с участием электросамокатов и электровелосипедов этим летом выросло более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как сообщили ранее в ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти, всего за три месяца в городе зарегистрировали 162 соответствующих ДТП, в Ленобласти, для сравнения, всего 14. В результате аварий пострадали 170 человек, среди которых 25 детей. Еще трое взрослых погибли.