КОММЕНТАРИЙ
Инфраструктура готова: речной транспорт РТ выходит на новый уровень
Правительство Татарстана планирует выделить 76,8 млн рублей на лизинг судов для государственной компании «Флот Республики Татарстан». Средства пойдут на приобретение скоростных пассажирских судов, в том числе на подводных крыльях, а также на малые суда для мелководных рек — Свияги и Вятки.
Эксперты называют лизинг логичным инструментом для обновления флота, но предупреждают о рисках невостребованности маршрутов и необходимости жесткого контроля за целевым использованием бюджетных денег.
Эксперты называют лизинг логичным инструментом для обновления флота, но предупреждают о рисках невостребованности маршрутов и необходимости жесткого контроля за целевым использованием бюджетных денег.
Фото: Миндортранс РТ
Почему лизинг, а не субсидии
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что выбор лизинга логичен, поскольку он позволяет развивать водный транспорт, а не латать дыры в существующей системе перевозок. Как пояснил эксперт, лизинг лучше решает задачу инвестиций, так как позволяет разнести крупные капитальные затраты во времени, передать суда в эксплуатацию без единовременной покупки и при этом поддержать российские верфи.
Баранов добавил, что если бы средства выделялись на топливо или ремонт, это помогло бы старым судам работать и дальше, но не решило бы проблему их износа и высокой аварийности.
«Лизинг позволяет обновить флот, получив новые, надежные и более экономичные суда, вот почему эта схема может быть эффективнее прямых субсидий».
Для скорейшего восстановления маршрутов более эффективны прямые субсидии перевозчикам — на недополученные доходы, топливо, ремонт, стоянку или компенсацию убытков.
«Лизинг эффективнее как вложения в обновление парка на 5−20 лет, а субсидии на топливо и ремонт — как антикризисная мера на ближайшие месяцы навигации», — отметил Баранов.
Баранов добавил, что если бы средства выделялись на топливо или ремонт, это помогло бы старым судам работать и дальше, но не решило бы проблему их износа и высокой аварийности.
«Лизинг позволяет обновить флот, получив новые, надежные и более экономичные суда, вот почему эта схема может быть эффективнее прямых субсидий».
Для скорейшего восстановления маршрутов более эффективны прямые субсидии перевозчикам — на недополученные доходы, топливо, ремонт, стоянку или компенсацию убытков.
«Лизинг эффективнее как вложения в обновление парка на 5−20 лет, а субсидии на топливо и ремонт — как антикризисная мера на ближайшие месяцы навигации», — отметил Баранов.
Риски для бюджета: дефолт и простой
По мнению Дмитрия Баранова, выбор лизинговой схемы несет меньшие финансовые риски для бюджета, чем передача судов старому перевозчику, но риски все же остаются. Эксперт выделил три основных: риск дефолта по лизинговым платежам, риск операционного простоя, а также риск того, что маршруты окажутся невостребованными при минимальном пассажиропотоке и социально низких тарифах.
«Суда — это дорогие активы, и без оборотных средств на топливо, экипажи, обслуживание и ремонт они не создают выручку, из которой обслуживается лизинг».
При неблагоприятном сценарии бюджет фактически профинансирует не устойчивый маршрут, а временную передачу имущества.
Для защиты государства эксперт предложил несколько механизмов. В их числе — предварительный отбор получателя бюджетных средств с проверкой налоговой дисциплины и долговой нагрузки, обязательная страховка, ограничения на отчуждение судна, право досрочного изъятия актива при нарушении графика.
«Государству необходим полный пакет защиты: финансовый аудит, залоги, контроль маршрутов и право быстрого изъятия актива», — резюмировал Баранов.
Генеральный директор АО «Флот Республики Татарстан» Роман Лизалин перечислил конкретные потребности компании.
«Нам не хватает как минимум двух скоростных судов на подводных крыльях проекта 2020 вместимостью 160 человек. Работа над созданием такой машины уже ведется совместно с проектно-конструкторским бюро и у нас есть серьезные наработки», — заявил Лизалин.
Выбор такой модели продиктован высоким спросом: в пиковые периоды компания остро ощущает дефицит мест. Кроме того, «Флот РТ» планирует осваивать Свиягу и Вятку. Для Вятки с ее мелководьем и сильным течением необходимы суда проектов КР-162 и КРС-163 Костромского судомеханического завода.
Также гендиректор «Флота Республики Татарстан» сообщил, что компания не планирует списывать старые суда, а намерена их модернизировать, давая «вторую молодость». Он подчеркнул, что с 2023 года введено в эксплуатацию шесть новых судов, и «сегодня редкая судоходная компания может продемонстрировать такие темпы обновления флота».
«Прямым эффектом от приобретения новых судов стало открытие в этом году первого со времен Советского Союза регулярного пассажирского рейса Казань — Набережные Челны. Это достижение стало возможным именно благодаря лизингу», — отметил Роман Лизалин.
Компания фиксирует устойчивый рост пассажиропотока на 3−8% по ряду направлений, а также запустила мобильное приложение для покупки билетов.
«Суда — это дорогие активы, и без оборотных средств на топливо, экипажи, обслуживание и ремонт они не создают выручку, из которой обслуживается лизинг».
При неблагоприятном сценарии бюджет фактически профинансирует не устойчивый маршрут, а временную передачу имущества.
Для защиты государства эксперт предложил несколько механизмов. В их числе — предварительный отбор получателя бюджетных средств с проверкой налоговой дисциплины и долговой нагрузки, обязательная страховка, ограничения на отчуждение судна, право досрочного изъятия актива при нарушении графика.
«Государству необходим полный пакет защиты: финансовый аудит, залоги, контроль маршрутов и право быстрого изъятия актива», — резюмировал Баранов.
Генеральный директор АО «Флот Республики Татарстан» Роман Лизалин перечислил конкретные потребности компании.
«Нам не хватает как минимум двух скоростных судов на подводных крыльях проекта 2020 вместимостью 160 человек. Работа над созданием такой машины уже ведется совместно с проектно-конструкторским бюро и у нас есть серьезные наработки», — заявил Лизалин.
Выбор такой модели продиктован высоким спросом: в пиковые периоды компания остро ощущает дефицит мест. Кроме того, «Флот РТ» планирует осваивать Свиягу и Вятку. Для Вятки с ее мелководьем и сильным течением необходимы суда проектов КР-162 и КРС-163 Костромского судомеханического завода.
Также гендиректор «Флота Республики Татарстан» сообщил, что компания не планирует списывать старые суда, а намерена их модернизировать, давая «вторую молодость». Он подчеркнул, что с 2023 года введено в эксплуатацию шесть новых судов, и «сегодня редкая судоходная компания может продемонстрировать такие темпы обновления флота».
«Прямым эффектом от приобретения новых судов стало открытие в этом году первого со времен Советского Союза регулярного пассажирского рейса Казань — Набережные Челны. Это достижение стало возможным именно благодаря лизингу», — отметил Роман Лизалин.
Компания фиксирует устойчивый рост пассажиропотока на 3−8% по ряду направлений, а также запустила мобильное приложение для покупки билетов.
Окупаемость и тарифы
Дмитрий Баранов оценил сроки окупаемости новых речных пассажирских судов. По его мнению, наиболее реалистичной является окупаемость в 20−30 лет, а для более дорогих круизных судов — до 60 лет.
«Без государственной поддержки они вообще неокупаемы, именно для этого и существует схема льготного лизинга, которая призвана сдержать рост стоимости билетов», — пояснил эксперт.
Давление лизинга на тарифы вероятно, так как лизинговый платеж — это постоянный расход, который либо покрывается субсидией, либо ложится в тариф.
«Резкий рост тарифа может просто „убить“ часть пассажиропотока», — предупредил он.
В итоге сложится смешанная модель: базовые социальные рейсы останутся дотируемыми, а коммерческие и туристические направления будут платить больше, частично компенсируя лизинг.
«Основной риск не в том, что билеты станут чуть дороже, а в том, что без субсидии тариф придется поднять слишком заметно. Тогда часть людей уйдет на автобус или личный автомобиль», — резюмировал Баранов.
Основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов оценил готовность инфраструктуры Татарстана к росту нагрузки. Он отметил, что регион располагает сетью внутренних водных путей более 1000 км, благодаря чему удалось почти вдвое увеличить пассажиропоток. При этом действуют регулярные межрегиональные рейсы из Казани в сторону Ульяновска.
Развитие идет не только в столице, но и по всей акватории Волги и Куйбышевского водохранилища. Однако, по словам Смирнова, «инфраструктура уже готова к росту нагрузки, но при этом она во многом работает на пределе».
Эксперт назвал два приоритетных направления для изменений. Первое — продолжение модернизации причальной инфраструктуры с приведением к единому стандарту и обеспечением удобных пересадок на городской и пригородный транспорт. Второе — развитие сервисной и туристической инфраструктуры вдоль береговой линии: марин, общественных пространств, точек питания и досуга.
«Речной маршрут должен восприниматься не только как туристический продукт, но и как полноценная часть транспортной системы республики».
Как отмечают эксперты, инфраструктура речного транспорта Татарстана уже сегодня готова к росту нагрузок. Ведется строительство и реконструкция причалов, обновляется флот, а пассажиропоток на ряде направлений вырос почти вдвое. Выделение средств на лизинг судов для «Флота Республики Татарстан» становится логичным продолжением этой системной работы. Лизинг позволяет обновить парк без единовременных бюджетных затрат, поддержать российские верфи и заложить основу для устойчивых перевозок на 20−30 лет вперед.
Уже сегодня благодаря новым судам открыты регулярные рейсы Казань — Набережные Челны и восстановлен маршрут до Камского Устья. При должном сочетании лизинговых механизмов с развитием причальной и туристической инфраструктуры речной транспорт республики действительно выходит на новый уровень — более современный, безопасный и доступный для пассажиров.
«Без государственной поддержки они вообще неокупаемы, именно для этого и существует схема льготного лизинга, которая призвана сдержать рост стоимости билетов», — пояснил эксперт.
Давление лизинга на тарифы вероятно, так как лизинговый платеж — это постоянный расход, который либо покрывается субсидией, либо ложится в тариф.
«Резкий рост тарифа может просто „убить“ часть пассажиропотока», — предупредил он.
В итоге сложится смешанная модель: базовые социальные рейсы останутся дотируемыми, а коммерческие и туристические направления будут платить больше, частично компенсируя лизинг.
«Основной риск не в том, что билеты станут чуть дороже, а в том, что без субсидии тариф придется поднять слишком заметно. Тогда часть людей уйдет на автобус или личный автомобиль», — резюмировал Баранов.
Основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов оценил готовность инфраструктуры Татарстана к росту нагрузки. Он отметил, что регион располагает сетью внутренних водных путей более 1000 км, благодаря чему удалось почти вдвое увеличить пассажиропоток. При этом действуют регулярные межрегиональные рейсы из Казани в сторону Ульяновска.
Развитие идет не только в столице, но и по всей акватории Волги и Куйбышевского водохранилища. Однако, по словам Смирнова, «инфраструктура уже готова к росту нагрузки, но при этом она во многом работает на пределе».
Эксперт назвал два приоритетных направления для изменений. Первое — продолжение модернизации причальной инфраструктуры с приведением к единому стандарту и обеспечением удобных пересадок на городской и пригородный транспорт. Второе — развитие сервисной и туристической инфраструктуры вдоль береговой линии: марин, общественных пространств, точек питания и досуга.
«Речной маршрут должен восприниматься не только как туристический продукт, но и как полноценная часть транспортной системы республики».
Как отмечают эксперты, инфраструктура речного транспорта Татарстана уже сегодня готова к росту нагрузок. Ведется строительство и реконструкция причалов, обновляется флот, а пассажиропоток на ряде направлений вырос почти вдвое. Выделение средств на лизинг судов для «Флота Республики Татарстан» становится логичным продолжением этой системной работы. Лизинг позволяет обновить парк без единовременных бюджетных затрат, поддержать российские верфи и заложить основу для устойчивых перевозок на 20−30 лет вперед.
Уже сегодня благодаря новым судам открыты регулярные рейсы Казань — Набережные Челны и восстановлен маршрут до Камского Устья. При должном сочетании лизинговых механизмов с развитием причальной и туристической инфраструктуры речной транспорт республики действительно выходит на новый уровень — более современный, безопасный и доступный для пассажиров.