То, что мы сейчас видим, — это последний шаг во внедрении стандарта курьерских сервисов Москвы, который департамент транспорта реализует уже в течение нескольких лет. Если говорить о том, что еще необходимо отрасли для дальнейшего регулирования, то это, скорее, вопрос к подвижному составу — прежде всего к электровелосипедам, которые используют курьеры, и к их мощности. Да, сейчас курьеры ездят по-разному: кто-то соблюдает правила дорожного движения, кто-то их нарушает.

Однако система камер фото- и видеофиксации, которой располагает Центр организации дорожного движения Москвы, все это фиксирует, и штрафы уже направляются в сервисы и агрегаторы. Теперь же ответственность станет персональной: штрафы, скорее всего, будут направлять напрямую курьеру, и дальше он уже сам будет разбираться со своими правонарушениями

Агрегаторы относятся к нарушениям довольно лояльно, мотивируя это тем, что курьер делает это ради более быстрой доставки продуктов, грузов или фастфуда заказчику. Тем более что у некоторых пиццерий и сервисов доставки действует жесткий регламент по времени: если заказ везут дольше, например, получаса, товар предоставляется бесплатно. Это такой маркетинговый ход. Но можно ли решить проблему нарушений? Для этого необходимы единая база данных, контроль и специальная служба надзора за агрегаторами-перевозчиками, использующими мобильные средства передвижения. Если подключить такую систему к базе ГИБДД и механизму автоматического выписывания штрафов, вопрос во многом будет решен.
Поэтому здесь необходимо более жестко подходить к контролю и верификации каждого курьера, занимающегося перевозками. По разным оценкам, около 1% перевозчиков на электросамокатах — это так называемые фантомы: незарегистрированные люди, которые просто покупают форму и перевозят все, что им нужно