Согласно исследованию «Яндекс Go» и InnovaTransport, Казань вошла в число городов-аутсайдеров по темпам роста инфраструктуры для велосипедов. В 2025 году в городе прибавилось всего 6% дорожек и других «помощников» для велосипедистов. Узнали, как сами жители оценивают условия для велосипедистов в городе.

В России всего около шести тысяч километров велоинфраструктуры. Но для связной и безопасной сети необходимо создать 300 тысяч километров, рассказал основатель компании InnovaTransport и эксперт в транспортном консалтинге Алексей Смирнов. В Казани инфраструктура для велосипедистов возникала точечно, и первые велодорожки появлялись скорее как элементы благоустройства, а не как часть единой системы, отмечает руководитель сообщества «Казань велосипедная» Ренат Карибов.

Радиоведущий Тимур Акулов ездит на велосипеде 20 лет. По его словам, велосипедистом в Казани быть непросто. Велодорожки можно «пересчитать по пальцам», и сделаны они больше для отчетности. Более того: они сделаны лишь для тех, кто катается исключительно в выходные.

Главная проблема состоит в том, что в городе нет связной велосипедной сети. Можно ехать по хорошей велодорожке, и она просто резко закончится, рассказывают велосипедисты. Еще часто ездить мешают пешеходы и машины - автомобилисты и вовсе считают велодорожки парковкой.

Велоинфраструктуру в Казани в 2026 году нельзя назвать таковой, уверен велопутешественник Тим Апелов. По его словам, это разорванные отрезки, которые делают по вторичному плану - там, где позволила ширина тротуара. В пример он приводит Вознесенский тракт. Настоящая велоинфраструктура, объясняет спикер, должна идти в связке с урбанистикой, комфортным городом и приоритетом пешехода, но в Казани это сейчас не развивается. Всего есть два вида велодорожек. Одни делают архитекторы, вторые - дорожники.

Средства индивидуальной мобильности уже стали частью городской жизни, соглашается руководитель сообщества «Казань велосипедная». При отсутствии инфраструктуры пользователи СИМ вынуждены выбирать между тротуарами и проезжей частью - это не только дискомфорт, но и риски. Развитие инфраструктуры сделает город не только удобнее, но и безопаснее, уверен Карибов.

Основатель компании InnovaTransport Смирнов считает, что для комфорта всех участников движения нужно разработать стратегию развития велоинфраструктуры в городе и начать её реализацию - данных для этого достаточно. Но уже сейчас, отмечает Смирнов, важно уважать друг друга. Пользователям СИМ он советует ездить там, где есть инфраструктура, а при движении по тротуару — уважать пешехода. Если пешеходов много и проехать невозможно, лучше спешиться.

О переходе к системному подходу говорит и Карибов. Сейчас уже обсуждаются проекты развития сети до 100–300 километров веломаршрутов, включая крупные связующие маршруты вдоль рек и между районами, отмечает он, - «это уже правильное направление».

- Но важно не просто построить дорожки, а связать районы, сделать безопасные пересечения и логичные маршруты, - добавил спикер.

Чтобы город стал удобным для велосипедистов, его нужно и вовсе полностью перестроить, отмечает велопутешественник Апелов. Казань построена для автомобилистов, без приоритета общественного транспорта и пешехода — и менять это, по его мнению, надо кардинально. Можно начинать и с малого, например проекта «Моя улица», по которому улицы города реконструируют.

В Казани уже сформирована базовая велоинфраструктура, и сегодня ключевая задача — объединить её в единую систему. Это позволит воспринимать велосипед не только как формат отдыха, но и как полноценный городской транспорт, заключил Карибов.