Смирнов отметил, что безопасность маршрута в первую очередь заключается в том, чтобы обеспечить ребенку возможность заранее увидеть потенциальную опасность, а водителю любого транспортного средства или средства индивидуальной мобильности – вовремя заметить ребенка и успеть среагировать. По данным Госавтоинспекции, с января по май в России в 89% случаев наездов на детей на пешеходных переходах в темное время суток у пострадавших отсутствовали световозвращающие элементы. Поэтому важно обеспечить хорошую видимость не только самого перехода, но и подходов к нему. Ребенок должен понимать, куда он идет, а водитель заранее замечать пешехода. Освещен должен быть весь маршрут, а не только отдельные участки возле школы, подчеркнул эксперт.

Также, по словам Смирнова, необходимо минимизировать количество ситуаций, в которых ребенок оказывается рядом с движущимся транспортом. Внутридворовые проезды, выезды из паркингов и зоны маневрирования должны быть организованы так, чтобы автомобили двигались с небольшой скоростью. В этом направлении, считает он, стоит развивать формат школьных зон, где максимальная скорость автомобилей может быть ограничена до 10-20 километров в час, а соблюдение скоростного режима дополнительно контролируется камерами. При этом одного дорожного знака недостаточно. Планировка сама должна заставлять водителя снижать скорость. Для этого применяются приподнятые пешеходные переходы, искусственные сужения и изгибы проезжей части, так называемые шиканы, а также дорожные неровности. Такие решения особенно важны во дворах и на участках, где полностью разделить автомобильное и пешеходное движение невозможно, отметил эксперт.

Собеседник агентства обратил внимание, что маршрут должен быть понятным, непрерывным и не создавать для ребенка лишних препятствий. Самый короткий путь не всегда будет самым безопасным. Например, маршрут в 500 метров может оказаться предпочтительнее дороги в 300 метров, если на нем меньше пересечений с проезжей частью. Тротуар при этом не должен прерываться, быть занят автомобилями или вынуждать ребенка выходить на проезжую часть. Если предусмотрено движение на велосипеде или самокате, соответствующая инфраструктура также должна оставаться непрерывной на всем маршруте.

По мнению эксперта, если пересечение дороги неизбежно, нужно оценивать ширину проезжей части, количество полос, интенсивность движения, освещение и продолжительность пешеходной фазы светофора. Для ребенка принципиально отличается переход через одну-две полосы и пересечение дороги с тремя и более полосами движения. Во втором случае особенно важно предусмотреть островок безопасности, чтобы школьник мог перейти проезжую часть поэтапно и не был вынужден преодолевать все полосы за один цикл светофора, предупредил Смирнов.