Зимой городская транспортная модель меняется почти мгновенно. Исчезновение кикшеринга означает, что десятки тысяч человек, пользовавшихся СИМ, начинают ездить на общественном транспорте или личном автомобиле. В результате растет загрузка автобусов и трамваев, особенно с учетом того, что зимой люди едут в теплой, объемной одежде. Увеличение доли личного транспорта в дорожной сети приводит к росту нагрузки и вероятности пробок и ДТП. При этом СИМ и велосипеды остаются на дорогах в качестве транспорта курьеров, которых только в Москве около 420 тысяч, и логика движения велосипедов и мопедов по улицам становится иной.

Эти изменения происходят ежегодно, но города до сих пор редко заранее готовятся к зимним сценариям и предпочитают действовать по обстоятельствам уже в процессе. 

Такой подход приводит к росту напряженности между участниками и преждевременному износу дорожных покрытий и инфраструктуры для СИМ. 

Оптимальное решение для предотвращения обозначенных трудностей в том, чтобы заранее проектировать инфраструктуру СИМ на основе анализа сезонности с учетом перераспределения транспортных потоков, возможности зимней эксплуатации и требований к материалам. 

В идеале должен быть создан мастер-план, который будет учитывать не только загрузку СИМ в течение года, но и различия между летним и зимним расписанием общественного транспорта. Такая модель позволит разгрузить дороги для СИМ в летнее время, а зимой сохранить комфорт и доступность передвижения пассажиров общественного транспорта с помощью роста числа и частоты автобусов и трамваев. Также мастер-планом должна быть предусмотрена замена в сезон повышенной нагрузки компактных автобусов на более вместительные. 

Важно отметить, что, несмотря на снижение спроса, зимой для комфортного движения необходимо предусмотреть расчистку велоинфраструктуры: курьеры не исчезают в холодное время, и эти пути остаются для них критически важными. Их наличие и чистота снижают вероятность ДТП с участием СИМ. 

Как это ни странно, снег также может быть помощником в планировании транспортной инфраструктуры и подсказывать пути ее совершенствования. Так, после снегопада становится очевидно, какие участки проезжей части реально используются, а какие остаются пустыми. 

То, что летом воспринимается как широкая дорога, зимой показывает реальную потребность в пространстве. Эти наблюдения дают возможность перераспределять пространство в пользу пешеходов, велоинфраструктуры и СИМ, не ухудшая ситуацию для автомобилистов.

Опыт городов России показывает, что зимний климат не является ограничением для развития инфраструктуры микромобильности: при правильном проектировании она может работать круглогодично. В Якутске, который часто приводят в качестве экстремального примера, существуют и работают велосипедные дорожки. В Москве часть велоинфраструктуры тоже работает круглый год.

Для создания инфраструктуры для СИМ, которая способна работать с января по декабрь, при проектировании и застройке необходимо выбирать противоскользящие решения и материалы с высокой морозостойкостью и устойчивостью к реагентам; предусматривать контрастную разметку, различимую в условиях низкой видимости.

Еще один важный момент — взаимодействие с эксплуатационными службами. Именно они определяют, будет ли инфраструктура очищаться — или превратится в склад снега. К сожалению, в текущей ситуации проектировщики часто закладывают решения, которые невозможно реализовать на практике и обслуживать имеющейся техникой. 

Если у города нет малых снегоуборочных машин, то узкие дорожки превращаются в непроходимые пространства буквально в первый снегопад, и решить этот вопрос оказывается уже невозможным. 

Таким образом, для достижения результата важно наладить диалог между проектировщиками и коммунальными службами еще на этапе проектирования. Это позволит предотвратить конфликты и обеспечить реальную всесезонную работу объектов. 

Существуют и инженерные решения, позволяющие минимизировать риски эксплуатации инфраструктуры СИМ в зимний период. Некоторые города мира используют подогреваемые покрытия, причем не только электрические, но и основанные на тепле коммуникаций. В Исландии тротуары и дорожки отапливаются водой из геотермальных источников. Интересно, что в российских условиях такие решения также возможны в отдельных регионах — например, в Тюменской области. При этом даже без обогрева грамотная конструкция дорожек, уклонов и водоотведения облегчит зимнюю уборку.

Если не игнорировать вопрос о том, что делать с инфраструктурой СИМ зимой, то вполне можно спроектировать ее пригодной для эксплуатации курьерами и энтузиастами — пользователями собственных велосипедов и СИМ. А в периоды сильных снегопадов за счет чистых велополос можно было бы расширять пешеходные коридоры.