С 1 августа в Петербурге из соображений безопасности и удобства для пешеходов запрещена парковка арендных самокатов в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах, за исключением отдельных локаций. Как ранее объяснили РБК Петербург в кикшеринговых компаниях, возможность проезда по указанным районам останется, и решение о запрете парковок носит временный характер. Что нужно сделать, чтобы самокаты вернулись в центр — и нужно ли это делать, как обеспечить безопасность и комфорт всем участникам движения, обсудили участники дискуссии «Кикшеринг в Петербурге: ограничения и перспективы использования», организованной РБК Петербург.

По данным Комитета по транспорту, которые привел заместитель председателя комитета Дмитрий Ваньчков, в 2019 году, когда в Петербурге появились первые кикшеринговые самокаты, их было порядка 3 тыс. В 2021 году — уже 12 тыс., а в начале этого сезона — уже 46 тыс.

При этом нарушителей правил дорожного движения на самокатах не так много. По данным шеринговых компаний, это не более 3% пользователей. По словам представителей бизнеса, сфера постепенно эволюционирует по пути от модного развлечения к полноценной части транспортной системы города. Аудитория сервисов в Санкт-Петербурге сейчас составляет порядка 5 млн пользователей.

Как отметила Юлия Камойлик, директор по коммуникациям сервисаWhoosh, на данный момент 85% поездок проходит по транспортному сценарию, то есть человек движется из пункта А в пункт Б по относительно короткому маршруту, причем один из пунктов — это, зачастую, станция метро.

В то же время рынок кикшеринга в Петербурге все еще не достиг пика своего развития, что влечет за собой неизбежные «болезни роста».

Решение проблемы, по мнению экспертов, лежит в двух основных плоскостях. Во-первых, максимально развести потоки пешеходов, средств индивидуальной мобильности и автомобилей. Во-вторых — отрегулировать сферу СИМов по аналогии с автомобильной, с массовым обучением, четкими и понятными правилами движения и неотвратимым наказанием за их нарушение.

По словам эксперта, в Москве уже запущен пилотный проект по видеофиксации. А в Петербурге, как отметил Дмитрий Ваньчков, фиксацией нарушений на самокатах занимаются инспекторы Центра управления парковками.

По словам Ксении Эрдман, кикшеринговые операторы уже повысили размеры внутренних штрафов для нарушителей, а также практикуют блокировки в сервисах. В дальнейшем планируется внедрить обмен информации о заблокированных пользователях, чтобы нарушитель не мог «пересесть» с одного сервиса на другой.

В отношении инфраструктуры мнения разошлись. Директор по развитию компании «Step. Транспортные решения» Алексей Смирнов считает, что возможности для разделения всех трех потоков — пешеходов, автомобилей и средств индивидуальной мобильности (СИМов) — можно найти на любой улице:

Дмитрий Ваньчков на это возразил, что в центре, где ширина тротуаров составляет от 1,5 до 3 м, их совместное использование самокатами и пешеходами невозможно. А выделение велодорожек с помощью разметки за счет сужения автомобильных полос тоже не приводит к повышению безопасности.

Со своей стороны, кикшеринговые компании готовы инвестировать в развитие инфраструктуры для СИМов. В Москве и других городах примеры подобных проектов уже есть.

Инвестирует бизнес и в другие меры, связанные с безопасностью движения на самокатах.

Что касается культуры вождения, наши инвестиции в этом году уже превысили 15 млн руб. Это рекламные кампании, школы безопасного вождения, скауты, штраферы.
Юлия Камойлик добавила, что операторы как ИТ-компании вкладывают в разработку новых технологий, также направленных на повышение безопасности.

Как отметил Виталий Гаевский, профессор кафедры «Автомобили» Московского автомобильно-дорожного государственного университета (МАДИ), проблема безопасности на тротуарах усугубляется тем, что сегодня под средства индивидуальной мобильности часто маскируется то, что ими не является. Например — мопеды, на которых некоторые курьеры выезжают на тротуары.

По его словам, если четко определить в законодательстве термин СИМ с учетом максимальной скорости и массы транспортного средства и убрать мопеды на проезжую часть, это уже сильно повысит транспортную безопасность.

С тем, что движение курьеров необходимо регулировать, согласился и Дмитрий Ваньчков: «По поводу велокурьеров — я думаю да, следующий шаг — мы идем туда». Как разъяснили РБК Петербург в комитете по транспорту, рассматривается возможность заключения с компаниями курьерской доставки соглашения об использовании средств индивидуальной мобильности (СИМ) по аналогии с тем, которое действует с кикшеринговыми компаниями.
В отношении кикшеринга, по мнению Дмитрия Ваньчкова, следующим шагом должно быть внедрение верификации через сервис Госуслуги либо банковское приложение — это позволит, в частности, не допускать к поездкам несовершеннолетних. Также необходимо подключить системы городских камер для фиксации нарушений.

«Чтобы решить проблемы, связанные с кикшерингом, нужны три ключевые позиции. Должен быть регулирующий закон, контроль за этим законом и воспитание и уважение друг к другу. Когда эти три вещи совпадут, тогда мы сможем сказать, что в той или иной отрасли наведен порядок», — заключил Дмитрий Ваньчков.