Одной из ключевых причин роста интереса к велоинфраструктуре стал резкий всплеск популярности кикшеринга и средств индивидуальной мобильности (СИМ). Самокаты, электросамокаты и велосипеды стали популярны среди молодежи благодаря удобству, простоте и впечатлениям. Однако их использование сопряжено с определенными рисками, так как правила дорожного движения требуют, чтобы такие средства передвижения использовали выделенные велодорожки. Это создало спрос на безопасную и удобную инфраструктуру.

Немаловажную роль сыграла и государственная политика. Федеральные власти приняли «дорожную карту» по развитию инфраструктуры для СИМов, которая включает и пункты, касающиеся велоинфраструктуры. Регионы получили четкие указания по интеграции велоинфраструктуры в городские транспортные системы, что стимулировало местные власти к действиям. Таким образом, сочетание общественного запроса и административного ресурса стало основой для текущих изменений.

Данные показывают, что велоинфраструктура в большинстве российских городов развивается фрагментарно. Строятся отдельные участки дорожек, которые пока не образуют единую сеть. Тем не менее, есть и положительные примеры: в некоторых городах, таких как Казань или Челябинск, уже создаются системные маршруты, позволяющие велосипедистам комфортно перемещаться по всему городу.

Однако до формирования полноценной сети, аналогичной той, что существует в Амстердаме и Копенгагене, России пока далеко. Это вопрос времени и ресурсов. Постепенное развитие инфраструктуры, подкрепленное общественным интересом и государственной поддержкой, рано или поздно приведет к созданию единой системы. Такой подход позволит горожанам без препятствий использовать велосипеды и СИМ для повседневных поездок, что в перспективе снизит нагрузку на общественный транспорт и дороги.

Развитие велодорожек и велополос оказывает многогранное влияние на жизнь города. Во-первых, с транспортной точки зрения, это способствует сокращению числа поездок на личных автомобилях. Велосипеды и самокаты становятся альтернативой, особенно для коротких дистанций, что уменьшает пробки и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Во-вторых, исследования показывают, что наличие велоинфраструктуры повышает посещаемость магазинов и кафе, расположенных вдоль велодорожек. Люди, передвигающиеся на велосипедах или самокатах, чаще заглядывают в небольшие магазины, что увеличивает их доходы в среднем в полтора раза. Простая установка велопарковки может стать значимым фактором для привлечения клиентов.

И в-третьих, социальный эффект. Велоинфраструктура способствует популяризации здорового образа жизни. Горожане, которые раньше вели малоподвижный образ жизни, получают возможность включить физическую активность в свой распорядок дня. Кроме того, велодорожки делают город более дружелюбным и комфортным для всех категорий населения, включая детей и пожилых людей.

Традиционно считалось, что велоинфраструктура — это прерогатива городов с мягким климатом. Однако практика последних лет опровергает этот стереотип. Например, в Сибири и даже в Якутске, где температура зимой опускается до -40°C, появляются велодорожки, и люди активно ими пользуются. Это доказывает, что климат больше не является непреодолимым препятствием.

Секрет успеха кроется в адаптации инфраструктуры и изменении менталитета. Во-первых, велоинфраструктура в таких регионах проектируются с учетом зимних условий: они регулярно очищаются от снега, а покрытие выбирается устойчивое к перепадам температур. Во-вторых, растет осведомленность о специальной одежде и аксессуарах, которые делают поездки комфортными даже в мороз. Как говорят энтузиасты: “Нет плохой погоды, есть неподходящая одежда”.

Так, велоинфраструктура – не дань моде, а полноправный элемент транспортного комплекса современного мегаполиса. Будем и дальше следить за ее развитием и влиянием на другие сферы бизнеса в городах России.