Семейная мобильность значительно шире привычного образа «родителя с коляской». Это и прогулки с переноской, и маршруты с двумя детьми разного возраста с одновременной транспортировкой сменной одежды для сада, и зимние поездки с санками, и дорога до поликлиники по узким, не всегда расчищенным тротуарам. 

Каждый из этих сценариев сталкивается с одними и теми же препятствиями, которые зимой становятся критическими: неровные покрытия, высокий бортовой камень, отсутствие понижений на переходах, ступеньки у входов в магазины и поликлиники, тяжелые двери без автоматического открывания. 

Все эти мелкие, на первый взгляд, детали для родителей превращаются в реальные барьеры, часто непроходимые, особенно для молодых мам или многодетных родителей.  
В Москве часть тротуаров и входных групп уже переориентирована на безбарьерность, но даже здесь есть районы и дворы, где нормативы не соблюдены или применены частично. В Ленинградской области к концу 2025 г. планируется адаптировать к требованиям безбарьерной среды лишь 70% социально значимых учреждений: по сути, треть всех объектов останется недоступной для родителей с колясками, и речь идет лишь о конкретных жизненно необходимых учреждениях вроде больниц или детских садов. В других регионах ситуация заметно сложнее. Например, в Казани, где высокий бортовой камень остается нормой, перемещение с коляской становится настолько затруднительным, что многие семьи выбирают автомобиль как основной способ передвижения, отказавшись от пеших маршрутов, а это дополнительные затраты для семьи. При этом объективных оценок и статистики по России нет: подобные опросы не проводятся, зато в социальных сетях администрации многих городов регулярно звучат жалобы на трудность движения с колясками зимой.

Уровень доступности городской среды определяется не только планировочными решениями, но и их реальной эксплуатацией. Зимой именно качество уборки снега превращается в главный фактор возможности мобильности семей. В городах старой планировочной структуры, где проезжая часть шире тротуаров, дорожники традиционно очищают именно дороги, а снег перемещают на обочины и пешеходные зоны. В результате родители вынуждены идти по проезжей части, потому что только она оказывается очищенной. 

Этот вынужденный выход на дорогу влечет серьезные последствия. По данным Минздрава, зимой количество обращений в травмпункты возрастает на 40–50%, а риск наезда на пешеходов существенно увеличивается из-за плохой видимости и увеличенного тормозного пути автомобилей. Скользкая плитка на пандусах, которые не рассчитаны на мороз и гололед, лишь усугубляет проблему.

Оптимальный алгоритм очистки известен: в ряде европейских городов сначала убирают велоинфраструктуру, затем тротуары, и только после этого – проезжую часть. В российских условиях, где зимой велосипеды пока используются крайне редко, достаточно было бы перенести фокус на системную уборку именно пешеходной сети. 

В текущей практике порядок часто обратный. Нередко можно наблюдать, как снег вычищен из остановочного кармана, при этом подойти к остановке из-за высоких сугробов затруднительно. Чтобы упростить жизнь молодым семьям, достаточно скорректировать стандартизированный процесс и обязать исполнителей ориентироваться на обеспечение безопасного маршрута пешехода, а не на решение задачи «убрать снег там, где сказали». Без внесения таких изменений в протокол проблемы будут повторяться каждую зиму.

Путешествуя по городу на общественном транспорте, родители с малышом могут столкнуться с рядом трудностей. Например, метро не полностью приспособлено для колясок: на эскалаторе с ними ехать опасно, а на пересадках приходится просить других пассажиров помочь поднять коляску по лестнице. Здесь нужны альтернативные решения: удобные подъемники, пандусы, лифты. 

Пешие тротуары в идеале должны составлять не менее двух–трех метров в ширину, чтобы по ним было комфортно и безопасно передвигаться, и все больше мегаполисов внедряют при постройке дорог принцип «сначала тротуар – затем проезжая часть». 

Помимо очевидного выделения огороженного пространства для пешеходного движения необходимо также закладывание технического тротуара – отдельной зоны для складирования снега – позволяет сохранить основной проход чистым. 

Для того, чтобы исключить использование пандусов, которые требуют зимнего обслуживания и противоледного ухода, требуется строить входные группы на одном уровне с поверхностью. Использование противоскользящих покрытий вместо гладкой плитки предотвращает падения. Размещение труб теплосети под тротуаром помогает поддерживать поверхность в не скользком состоянии без дорогостоящих систем подогрева. 

Наконец, грамотное освещение в холодное время года становится не менее важным элементом безопасности, чем очищенная поверхность. Поскольку большинство людей зимой носит темную верхнюю одежду, хорошая видимость в том числе выполняет роль инструмента предотвращения ДТП.

В России уже предпринимаются попытки системно менять подход к городской среде. Однако эффективность зависит от качества проектирования и уровня компетенций региональных исполнителей. В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» часть улиц проектируется с пониженным бортовым камнем, расширенными тротуарами и более предсказуемой геометрией. При этом отдельные города ориентируются на современные стандарты, а другие продолжают использовать устаревшие подходы. Эксплуатационные службы часто работают по инерции, а инспектирующие органы могут препятствовать внедрению решений, которые потенциально замедляют движение автомобильного потока, даже если они повышают безопасность пешеходов.

Международный опыт показывает: устойчивые результаты достигаются не отдельными инициативами, а последовательным внедрением комплексной политики обустройства городов, включая стратегии по развитию городской среды, единые стандарты благоустройств,. В Хельсинки и Осло где зимой ситуация похожа на нашу, любая городская инициатива проходит через фильтр «безопасно для всех, включая детей». 

В Копенгагене с 2011 г. реализуется полномасштабная программа адаптации улиц к коляскам: между тротуарами и переходами – аккуратные плавные спуски без бордюров, в автобусы можно зайти вместе с коляской по специальному пандусу, который есть на всех остановках, а в метро есть в достаточном количестве лифты и безбарьерные спуски. У всех работников общественного транспорта в должностной инструкции прописана обязательная помощь родителям с колясками. Единый уровень входов реализован во всех кафе, супермаркетах, больницах, музеях, а для поездок с подросшими детьми можно арендовать специальный «грузовой велосипед» с детским сиденьем и передвигаться по безопасным велодорожкам.

Этот подход делает уличную инфраструктуру предсказуемой, понятной и защищенной для самых уязвимых участников движения – родителей с младенцами и маленькими детьми. При этом российским городам нельзя просто реплицировать скандинавские практики, нужно адаптировать принципы проектирования под собственные климатические условия, уделяя особое внимание зимней эксплуатации.

Семейная мобильность – общественная потребность. Она влияет на качество жизни, здоровье детей, экономическую активность родителей и социальную связанность городских районов. Поэтому вложения в безопасную инфраструктуру возвращаются не только комфортом прогулок, но и более глубокими эффектами: снижением аварийности, уменьшением числа травм, увеличением доли пеших маршрутов, ростом доверия к городскому пространству. Если российские города примут в качестве основы принцип доступности для всех и начнут последовательно применять его в планировании, строительстве и эксплуатации, зима перестанет быть причиной транспортной изоляции семей. Тогда прогулка с коляской наконец приблизится к тому образу, который мы привыкли видеть в кино: спокойная, безопасная и по-настоящему комфортная.